Заметное снижение импортных контейнерных перевозок, вызванное снижением курса рубля, привело к тому, что частные операторские компании столкнулись со сложностями в предоставлении контейнеров для отправок из Центрального региона, а также из Екатеринбурга и Новосибирска. А вот в дальневосточных портах фиксируется их накопление. Из-за девальвации рубля импорт значительно снизился и грузить в них стало нечего.

Свободные контейнеры для экспорта в Центральном регионе расходятся как горячие пирожки, поэтому операторские компании всеми способами стремятся привлечь тех грузоотправителей, которые везут импорт в Москву и эти города. В феврале этого года пресс-служба компании ПАО "ТрансКонтейнер" сообщала, что не ощущает нехватку оборудования и потребности клиентов полностью удовлетворялись. Но с начала июня 2015 года ситуация полностью поменялась и в связи с отсутствием порожняка, идет стремительное повышение ставок на предоставление вагонов и контейнеров. Причем, о таком повышении, экспедиторы зачастую узнают при завозе контейнера на терминал отправления.

Ежегодно в летний период экспедиторы сталкиваются с такими проблемами и "переживают" эти времена нормально, но в этом году ситуация осложняется снижением экономической ситуации в стране. Выправить постоянно образующийся дисбаланс действительно можно двумя путями: нужно или начать закупать дополнительные контейнеры и платформы, или регулировать спрос со стороны экспортеров. Последний — самый безрисковый сценарий, однако это приведет к тому, что клиент будет дольше ждать и станет активнее переключаться на другие виды транспорта. Во время кризиса, конечно, не очень выгодно делать инвестиции, однако в долгосрочной перспективе это окупится. Контейнерные перевозки в России будут по всем оценкам расти, и подвижной состав потребуется. Ранее рост сдерживала тарифная политика. Однако теперь, когда цена перевозки в валюте значительно упала, в течение ближайших двух лет можно ожидать заметной активизации.