В ГОСТе уточнены требования по очистке разделительных полос, обочин, откосов и подмостовой зоны от мусора и посторонних предметов. 

Такая уборка по действующим нормам должна проводиться от 15 до 32 раз в год (в зависимости от территории, где расположена трасса). 

Подъездные дороги к столицам регионов, аэропортам, дороги в курортных зонах в новом стандарте предлагается очищать вдвое чаще (от 30 до 64 раз в год). 

Пыль и грязь с проезжей части будут также убирать чаще: действующий норматив — 10–18 раз в год, предлагаемый для подъездных дорог — 30–54 раза в год. 

Впервые вводятся требования к периодичности обслуживания обзорных видеокамер (очистка не реже 5–9 раз в год), пунктов взимания планы и весогабаритного контроля (их датчики нужно будет чистить ежемесячно). 

 

Также впервые появляются требования к озеленению придорожных зон: кустарники нужно поливать 2–4 раза в год, деревья (зависит от типа и возраста) — 2–15 раз в год. Треть насаждений ежегодно должны подпитываться удобрениями, почва должна покрываться мульчей (смесь из древесной коры, листьев). Новые нормативы должны будут применяться на дорогах, по которым проезжает 2–7 тыс. автомобилей в сутки. Если транспортный поток меньше, частота обслуживания может быть снижена (разрешено стандартом), если больше — применяется повышающий (вплоть до двукратного) коэффициент. К примеру, если по подъездной дороге к крупному городу проезжает более 100 тыс. машин в сутки, мусор с нее должен убираться 128 раз в год, или каждые 2–3 дня. Для сравнения: транспортный поток на МКАД превышает 200 тыс. машин в сутки.  

 

ГОСТ понадобился также для реализации постановления правительства №658 2017 года, следует из пояснительной записки. В нем были установлены нормативы финансовых затрат на содержание дорог — 806 тыс. руб. на километр пятой (низшей) категории дорог, 926 тыс. руб.— четвертой, 1,21 млн руб.— третьей, 2 млн руб.— второй, 4,2–4,7 млн руб.— первой.

 

Стандарт позволит регионам грамотнее обосновать затраты на содержание дорог, считает глава общественного совета при Минтрансе РФ Михаил Блинкин. «В каких-то случаях, например для федеральных дорог и местной сети "богатых" регионов, под это обоснование будут заложены бюджетные ассигнования, и любой проверяющей инстанции можно будет объяснить, что цифры взяты не с потолка,— поясняет он.— Но в большинстве случаев денег не хватит для проведения работ, что по новому стандарту, что по старому».  

 

Утверждение нового ГОСТа запланировано на конец 2019 года, введение в действие — в 2020 году, пояснили в Росстандарте.

 

 

Источник: Ространспорт

Фото: КОЛЕСА.ру