река Китой вблизи Ангарска, трасса Р-255
Дрон-группа АКРИВИ продолжает Экспедиционный кино-фото-проект
Новый Китойский мост с дрона: река Китой вблизи Ангарска. Это Иркутская область, трасса Р-255
Подробнее
Новый Китойский мост с дрона: река Китой вблизи Ангарска, трасса Р-255
Уникальный мост (длиной 340 м) на красивейшей сибирской реке на трассе Р-255 снят Дрон-группой АКРИВИ. Этот ролик является своеобразным трейлером большого фильма об этих местах. Продолжается Экспедиционный кино-фото-проект "Все мосты России".
Когда пришла новость, что Новый Китойский мост начали ремонтировать (в 2018 году), то первой мысль было узнать: а когда он был построен и введён в эксплуатацию. Так вот, оказалось, что строить его начали в 1989 году - ещё в пору СССР, а в 1992 году Новый Китойский мост, а с ним и объездная дорога города Ангарска трассы Р-255, был открыт для регулярного движения.
Неплохо! - 27 лет отстоять, отработать, гарантировать: всегда в России умели строить моcты через реки.
Вообще, городу Ангарску (с 1951 года), а до него посёлку/деревне Китой (с 1747 года ямская станция на Московском тракте) и ж/д разъезду/станции Китой (с 1897 года) "везёт" на мосты, а виновата в этом, конечно же, сама река Китой. Эта природная чудо-красавица за известную историю освоения данного места снесла столько мостов, что историки вам не скажут сколько! Да и сами китойские наводнения зафиксированы абы как: когда был ямщицкий тракт от Москвы "до самых до окраин", то гужевой транспорт и грузы переправляли на барже с вёсельной тягой, а по берегу - конной тягой и бурлаками. Первый основательный деревянный мост на Московском тракте был построен однозначно до строительства первого железнодорожного, т. е. до 1897 года, и с той поры не менее трёх раз (по числу крупных наводнений) деревянные мосты сносились/переносились, благо древесины для восстановления тут было (и есть!) вдоволь.
Четвёртый мост (военный 1939-1941-?) - деревянный автомобильный - отстоял, отраболтал и был окончательно смыт в 1953 году, и тогда же решили строить капитальный железобетонный. Строили 7 лет и сдали в эксплуатацию лишь в ноябре 1961 года. Сейчас тот мост-"шестидесятник" называют Старый Китойский мост. А пока его строили (до 1961 года) горожане и весь автотранспорт переправлялись через реку Китой на пароме и по понтонному мосту. Всё изменилось с появлением объездной дороги и Нового Китойского моста в 1992 году.
И вот, наконец, первый ремонт! Что сделали/поменяли в 2018-2019 годах: конечно же, восстановлено/заменено мостовое полотно, укреплены опоры и балки пролётных строений, восстановлена система водоотвода, заменено освещение и дорожные знаки.
Но самое интересное, что именно на этом Новом Китойском мосту был проведён эксперимент по первому применению в Иркутской области новых композиционных перильных ограждений из инновационных пластиков, которые не нуждаются в ежегодной покраске, это лёгкие, крепкие и простые в монтаже конструкции. Морозы и прочие сибирские непогоды взялись за экспериментальные элементы вовсю: говорят, всё стоит намертво. Подождём ещё, как минимум, 27 лет, чтобы сравнить с перильными ограждениями советского производства конца 1980-х годов.
Дрон-группа АКРИВИ продолжает Экспедиционный кино-фото-проект "Все мосты России" и, конечно же, тормозит на реке Китой в своём движении от Москвы до Якутска.
Результаты съёмок у вас на экранах, друзья!
